中五金軸承鍛造業(yè)逐漸向化邁進(jìn)
發(fā)布時間：[2014-9-30] 查看次數(shù)：4435
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轉(zhuǎn)軸工業(yè)肩負(fù)著裝備產(chǎn)化的重要使命，軸承鍛造職業(yè)擬定了職業(yè)開展的計劃，以項目和出口兩駕馬車?yán)瓌觾?nèi)模具業(yè)的開展的政策。
跟著軌道交通、器械、新能源、航空航天、轎車輕量化，軌道交通等各個范疇的開展，中軸承鍛造職業(yè)水平明顯提升。
轉(zhuǎn)軸鍛造職業(yè)在傳統(tǒng)商場穩(wěn)部前進(jìn)的同時積開辟新式商場，乃至是過去被忽略的邊緣商場也得到了開發(fā)。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)計劃2008年調(diào)整》，到2012年中將建成42條高鐵客運專線，總里程將越1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需要，到2020年中高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為中高鐵軸承提供了寬廣的商場空間。
未來三年中高鐵軸承商場將越20億元。查詢發(fā)現(xiàn)，作為高鐵根底零配件的高速列車軸承范疇，卻是瑞典SKF、德FAG、日本NTN等際巨頭在牢牢占有著中的商場。軸承是嚴(yán)重技術(shù)裝備的要害零部件，當(dāng)前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等軸承一直是中軸承職業(yè)的軟肋，長期依靠進(jìn)口。因為中軸承工業(yè)開展跟不上，強(qiáng)力拉動了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大開展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進(jìn)口，內(nèi)當(dāng)前能滿足僅僅160公里左右的機(jī)車軸承。
雖然少部份內(nèi)企業(yè)能夠制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但有關(guān)采購部門仍是會采用進(jìn)口部件，中軸承范疇前景堪憂
