整車企業(yè)與外資進入 重型發(fā)動機市場生變
發(fā)布時間：[2014-6-25] 查看次數(shù)：5143
整車公司與外資進入 重型發(fā)動機商場生變 6月的重型發(fā)動機商場現(xiàn)已邁入傳統(tǒng)淡季，不過，一則福田重卡牽手康明斯生產(chǎn)重型發(fā)動機的消息，讓這個商場從頭沸騰起來。 雖然福田與康明斯在轉(zhuǎn)軸輕型發(fā)動機領(lǐng)域早有協(xié)作，但此次雙方在重型發(fā)動機的協(xié)作，還是在業(yè)內(nèi)引起不小的震動。作為重 卡商場銷量排名第四的福田，參加自建重型發(fā)動機的行列，這款重型發(fā)動機若能在商場一炮打響，無疑會進一步加重重型發(fā)動機商場的競爭，并威脅到濰柴、玉柴等 獨立發(fā)動機公司的開展。而康明斯顯然對這款專門針對中商場打造的重型動力十分有信心�？得魉股虉鰝饔嵅口w紅梅告訴筆者，康明斯為福田重卡開發(fā)的這款發(fā)動 機，完全是根據(jù)客戶的需要，為滿足中商場的工況、路況需要開發(fā)規(guī)劃的。 雖然新的發(fā)動機還需一段時期導(dǎo)入商場，但人們現(xiàn)已開始紛紛揣測二者的牽手，將對將來重型發(fā)動機領(lǐng)域的商場格局產(chǎn) 生多大影響。作為濰柴在重卡商場的傳統(tǒng)大客戶，福田的這一選擇舉足輕重，濰柴一家獨大的局面是不是會因此改變，而一直在努力拓展重卡商場的玉柴能否繼續(xù)生 存？一時間各種猜想不絕于耳。 獨立發(fā)動機公司淡定應(yīng)對 關(guān)于福田與康明斯在重型發(fā)動機領(lǐng)域的牽手，濰柴顯然早在意料之中，并表現(xiàn)出充分的理解。“很多年前濰柴就預(yù)計到 這樣的商場變化，這是職業(yè)開展的規(guī)律，濰柴不會改變職業(yè)的趨勢，而會積順應(yīng)趨勢，謀求更適合公司需要的開展�！睘H柴動力副總裁李紹華表明，整車廠做自己的動力產(chǎn)品，是獨立發(fā)動機公司必然要面對的職業(yè)趨勢，而濰柴早在幾年前就現(xiàn)已在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、商場結(jié)構(gòu)上現(xiàn)已進行了調(diào)整，在 應(yīng)對商場變化的同時，謀求做全球技能的全系列、全領(lǐng)域動力總成供應(yīng)商�！艾F(xiàn)在重卡商場，濰柴的占有率仍然穩(wěn)定在36%左右，但公司現(xiàn)已順利實現(xiàn)了在 5L～10L發(fā)動機商場上全面發(fā)力�！崩罱B華說。 不過這并不意味著濰柴會對商場的變化坐視不理，拱手讓出自己的商場。相反，今年以來，濰柴在商場上的動作頻頻。 1月，濰柴與江淮重卡正式確立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系；5月4日，福田與濰柴簽署新一輪全面協(xié)作協(xié)議；6月5日，濰柴與大運重卡在山東濰坊舉辦戰(zhàn)略協(xié)作簽約儀 式。在與大運重卡的協(xié)作儀式上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光表明，濰柴將為客戶提供具成本競爭力、核心技能競爭力和品質(zhì)競爭力的產(chǎn)品，助推雙方真正實 現(xiàn)雙贏。將與整車客戶從曩昔一般的商務(wù)協(xié)作關(guān)系晉升到密切的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，濰柴放下“身段”，加強對客戶關(guān)系的維護，鞏固其在重卡商場份額的用意也不 言而喻。 李紹華還透露，在濰柴與福田簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議里，明確了福田仍將在重卡領(lǐng)域采用濰柴的產(chǎn)品，而且還將在輕卡等領(lǐng)域 繼續(xù)協(xié)作。“濰柴將來在重卡商場的占有率可能會降低，但良性的競爭同樣有利于公司的開展�！彼f玉柴銷售公司副總經(jīng)理蔣冬明也表明，面對重卡公司動力總成 的自主化，獨立發(fā)動機公司必定遭到一定沖擊，但新的發(fā)動機合資項目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應(yīng)期，短期內(nèi)對玉柴沖擊不大。 中內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力對此更為淡定：“這沒有什么好擔(dān)心的，商場會做出選擇，實現(xiàn)平衡�！蔽喊擦φJ(rèn) 為，雖然我重卡職業(yè)的過剩是一種十分盲目的過剩，但過剩引發(fā)的職業(yè)洗和競爭，有利于推動職業(yè)的技能前進和進一步開展�！霸蹅円掠诜砰_和競爭，競爭有 利于公司及早看到自己的差距和缺乏，更有利于職業(yè)的整體前進。 動力總成沖動投資連累整車 與其擔(dān)心獨立發(fā)動機公司生存狀況，或許咱們更應(yīng)該關(guān)注曩昔幾年中，因為整車公司在發(fā)動機動力總成項目上的沖動擴大造成的“后遺癥”。 2013年，我重卡銷量達77.4萬輛，比2012年同比增長21.7%。今年很多重卡公司預(yù)計，今年銷量也 不過在70萬輛左右。但是，因為一些重卡公司習(xí)慣了曩昔重卡職業(yè)高速開展的思維，紛紛上馬或擴增動力總成的產(chǎn)能，重型發(fā)動機的產(chǎn)能早在2010年就達到 200萬臺，現(xiàn)在，職業(yè)洗現(xiàn)已不可避免。 有專家指出，在曩昔幾年持續(xù)下滑的商場中，這些新進入的重型發(fā)動機無論在成本、技能、商場、產(chǎn)品一致性、品 等方面都無法與濰柴、玉柴等老抗衡，雖然有整車配套為依托，每年的銷量仍徘徊在2000臺左右，不僅項目的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)失衡，而且大有連累整車盈 利水平的趨勢。 作為一個資金、技能、成本、質(zhì)量管控門檻都很高的領(lǐng)域，這些原先積開展重型發(fā)動機的重卡公司，還面臨著將來繼 續(xù)要在產(chǎn)品四、五升級過程中的大量技能研制投入，繼續(xù)接受商場下滑時成本壓力的煎熬。蔣冬明以為，雖然發(fā)動機作為核心零部件，對重卡公司應(yīng)對日益激烈 的商場競爭具有關(guān)鍵性效果，有能力的廠家對自有發(fā)動機的需要也較為火急，但發(fā)動機在產(chǎn)品技能、人才儲藏、資金等方面投入巨大，一般公司難以接受，特別是 四、五產(chǎn)品開發(fā)階段。“將來公司銷量如果不能進入職業(yè)前四，都會面臨出局的風(fēng)險�！崩罱B華以為，關(guān)于年銷量缺乏10萬輛的重卡公司，上發(fā)動機項目是很冒 險的。 近年來，曼、戴姆勒奔馳、菲亞特動力等外資重型發(fā)動機，也正在成長為重型發(fā)動機商場的一股新勢力，讓這一市 場的競爭形勢愈加詭譎多變。這些外來的“和尚”需要多少時間才能念好“本地化適應(yīng)”這本“經(jīng)”，本土的發(fā)動機公司將如何再次發(fā)揮自身優(yōu)勢，鞏固、擴大自己 的商場都將決定將來的商場開展。 可以想見，將來的重型發(fā)動機商場競爭將愈加復(fù)雜，充溢變數(shù)，而新的格局形成還需要商場的終驗證。
